تفاوت شمع های معمولی با شمع های پلاتین چهار تفاوت بین شمع های معمولی و شمع های پلاتینیومی وجود دارد: 1. مواد مورد استفاده استفاده نمی شود 2. عمر مفید متفاوت است 3. قیمت متفاوت است 4. فاصله جرقه ای ناهمسان
1. مواد استفاده شده نیست
مواد مورد استفاده برای شمع های معمولی معمولاً آلیاژ نیکل است که آلیاژی است که از نیکل به عنوان پایه و سایر عناصر تشکیل شده است.
ماده مورد استفاده در شمع های پرکین پلاتین است که یک فلز گرانبهای سفید طبیعی است.
2. عمر سرویس متفاوت است
شمع های معمولی معمولاً هر 30،{1}} کیلومتر یا بیشتر باید تعویض شوند.
شمع های پرکین عمر طولانی تری دارند زیرا دوام بیشتری نسبت به شمع های معمولی دارند.
3. قیمت های مختلف
شمع های معمولی از آلیاژ ساخته شده اند و قیمت آن کمتر است
شمع های پلاتین از فلز گرانبها پلاتین استفاده می کنند و قیمت آن ده ها یوان بالاتر از شمع های معمولی است.
4. شکاف جرقه متفاوت است
فاصله جرقه شمع های معمولی فقط 0 است.7-0.8 میلی متر.
فاصله جرقه شمع پلاتین 1.{1}}.5 میلی متر است که باعث ایجاد تغییر کیفی در عملکرد شمع می شود.
اصل کار شمع:
برد الکتریکی گاز مخلوط موجود در سیلندر را از طریق تولید و جرقه زنی مکرر و مداوم مشتعل می کند. در این زمان، سایر بخشهای سیستم جرقهزنی، پالسهای الکتریکی با ولتاژ بالا زمانبندی تولید میکنند تا جرقهها و انفجارها را ایجاد کنند تا انرژی مورد نیاز برای خروجی قدرت موتور را فراهم کنند.
عملکرد شمع این است که الکتریسیته با ولتاژ بالا (بیش از 10،{2}} ولت) تولید شده توسط سیم پیچ احتراق را به سیلندر موتور وارد می کند و جرقه هایی را بین شکاف های الکترودهای شمع ایجاد می کند تا جرقه بزند. مخلوط محیط کار شمع فوق العاده خشن است. شمع یک موتور بنزینی معمولی چهار زمانه را به عنوان مثال در نظر بگیرید. در طول سکته ورودی، دما فقط 60 درجه و فشار 90 کیلو پاسکال است. هنگامی که مشتعل می شود و می سوزد، دما فوراً به 3000 درجه افزایش می یابد و فشار به 4000 کیلو پاسکال می رسد. فرکانس متناوب خنک کننده سریع و گرمایش سریع بسیار زیاد است که توسط مواد معمولی قابل رسیدگی نیست و عملکرد عایق باید تضمین شود، بنابراین الزامات مواد شمع نیز بسیار سخت است.
شمع بسیار کوچک است و چندین عدد از آنها را می توان در یک جیب قرار داد، اما ساختار آن ساده نیست. دارای دو بخش است: یک عایق و یک پوسته فلزی: پوسته فلزی دارای رزوه هایی برای پیچاندن به داخل سیلندر است. عایق در پوسته نصب شده است و یک الکترود مرکزی از آن عبور می کند و یک مهره سیم در انتهای بالایی الکترود مرکزی وجود دارد که از سیم های ولتاژ بالا که از تخته توزیع می آیند وصل می شود. الکترود زمین در انتهای پایین پوسته جوش داده شده است و یک شکاف 0 وجود دارد.6-1.{3}} میلی متر بین الکترود مرکزی و الکترود زمین. هنگامی که برق فشار قوی از این شکاف عبور می کند و وارد زمین می شود، جرقه هایی می زند و مخلوط مشتعل می شود. .
بخش کلیدی شمع عایق است. اگر عایق کار نکند، ولتاژ بالا به جای اینکه از دو قطب وارد زمین شود، «مسیری کوچک را طی می کند» و در نتیجه جرقه ای ایجاد نمی شود. عایق شمع باید دارای خواص مکانیکی خوب، مقاومت در برابر ولتاژ بالا، مقاومت در برابر ضربه در دمای بالا و مقاومت در برابر خوردگی شیمیایی باشد. شمع های معمولی بیشتر از سرامیک های پایه آلومینا ساخته می شوند. سایز شمع در تمام دنیا یکنواخت است و در هر خودرویی قابل استفاده است. اما به دلیل تفاوت در نوع موتور بنزینی، دو نوع اصلی شمع سرد و گرم وجود دارد. نوع سرد و گرم اصطلاحات نسبی هستند که نشان دهنده ویژگی های حرارتی شمع هستند. شمع باید دمای مناسبی داشته باشد تا به خوبی کار کند و رسوب کربن نداشته باشد تا به درستی کار کند. تمرین ثابت کرده است که وقتی عایق شمع در دمای 500-600 درجه سانتیگراد نگهداری می شود، قطرات روغنی که روی عایق می ریزند می توانند بلافاصله بدون تشکیل رسوبات کربن سوزانده شوند. اگر دما بیشتر از این دما باشد زود می سوزد و اگر دما کمتر از این دما باشد رسوبات کربن ایجاد می شود. دما در موتورهای مختلف متفاوت خواهد بود و طراح برای حل این تناقض از طول دامن مقره استفاده می کند. برخی از دامن ها کوتاه هستند و دارای فضای گرمایی کوچک و اتلاف حرارت سریع هستند، بنابراین دمای دامن کمتر است. آنها را شمع سرد می نامند که برای موتورهای پرقدرت با سرعت بالا و نسبت تراکم بالا مناسب هستند. هر چه دما بالاتر باشد به آن شمع داغ می گویند که برای موتورهای کم مصرف با سرعت متوسط و پایین و نسبت تراکم پایین مناسب است. اینکه چه نوع شمع هایی در خودروی شما استفاده می شود باید با توجه به مدل مشخص شده سازنده انتخاب شود، همه شمع ها مناسب نیستند.
