ظاهر رسوبات قهوه ای-قرمز روی سطوح شمع را نمی توان به سادگی به عنوان تجمع کربن معمولی طبقه بندی کرد. احتمال آلودگی MMT بیشتر است.
آلودگی MMT اساساً اثر بعدی مواد افزودنی باقیمانده بنزین است. MMT مخفف ترکیب متیل سیکلوپنتادین تری هیدروکسی منگنز است. به خوبی شناخته شده است که رتبه بندی اکتان بالاتر بنزین به طور کلی با عملکرد ضد ضربه بهتر مرتبط است. افزودن MMT به سوخت میتواند رتبه اکتان را با هزینه نسبتاً کم افزایش دهد، بنابراین به ترکیب بنزین بدون سرب با اکتان بالا- کمک میکند. با این حال، این روش افزودن در صنعت بحث برانگیز بوده است.
از منظر محیط کار شمع، پس از-احتراق با دمای بالا MMT در موتور، جزء اصلی آن-منگنز-ناپدید نمیشود بلکه به اکسیدهای منگنز مختلف، عمدتاً تری اکسید منگنز و سایر اکسیدهای پیچیده تبدیل میشود. این مواد به شکل ذرات جامد میچسبند و رسوب میکنند و در نهایت یک پوشش رنگی مایل به قرمز-قهوهای یا زنگ- روی سطح شمعها ایجاد میکنند.
درک این نکته ضروری است که آسیبی که آلودگی MMT بر عملکرد شمع وارد می کند به سادگی ناشی از تجمع کربن معمولی نیست. برای سیستم های شمع که بر پایداری احتراق، دوام و عملکرد بالا تأکید دارند، این رسوبات مستقیماً بر عملکرد عادی تأثیر می گذارد.
آسیب 1: آسیب به عملکرد عایق، باعث نشت ولتاژ بالا{1}}
نقش مهم عایق سرامیکی شمع این است که اطمینان حاصل کند که ده ها هزار ولت انرژی ولتاژ بالا برای احتراق پایدار بر روی شکاف الکترود متمرکز شده است. با این حال، رسوبات مخلوط مانند تری اکسید منگنز و تتروکسید منگنز دارای خواص نیمه هادی خاصی هستند. هنگامی که آنها تا حد معینی روی سطح سرامیکی جمع می شوند، معادل تشکیل یک مسیر رسانای اضافی روی سطح عایق اولیه است. این می تواند باعث نشت{4}}الکتریسیته با ولتاژ بالا در امتداد این "بای پس" شود که منجر به کاهش انرژی مورد استفاده برای احتراق می شود.
آسیب 2: افزایش ولتاژ احتراق، افزایش بار در سیستم جرقه زنی
هنگامی که این رسوبات سطح الکترود را می پوشانند، شرایط فیزیکی و توزیع میدان الکتریکی در نزدیکی شکاف الکترود را تغییر می دهند. برای شکستن موفقیت آمیز شکاف آلوده و تشکیل جرقه، سیم پیچ احتراق باید ولتاژ بالاتری را تولید کند. قرار گرفتن طولانی مدت در معرض این بار زیاد، سیم پیچ احتراق را مستعد گرم شدن بیش از حد، تسریع پیری و حتی آسیب های زودرس می کند.
خطر 3: شلیک ناقص تحت شرایط عملیاتی خاص، منجر به اتلاف برق
با افزایش سرعت و بار موتور، دمای سیلندر بر این اساس افزایش مییابد و به طور بالقوه هدایت رسوبات منگنز را افزایش میدهد. این خطر آتش ناقص به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به ویژه در شرایط بار بالا و شتاب سریع که به انرژی احتراق قوی نیاز دارد. اگر مخلوط سوخت-هوا به درستی بسوزد، خودرو دچار قطع برق، شتاب کند و تکان می شود که مستقیماً توضیح می دهد که چرا بسیاری از مشتریان احساس می کنند خودروی آنها کم برق است.
هنگامی که آلودگی شمع جرقه (MMT) تایید شد، بسیار مهم است که درک کنید که این نوع رسوبات شیمیایی غیرقابل برگشت است و نمی توان به طور ایمن و کامل از طریق روش های تمیز کردن معمولی آن را پاک کرد. تنها راه حل واقعا قابل اعتماد تعویض شمع ها است.
البته آلودگی MMT کاملاً غیرقابل پیشگیری نیست. مدیریت صحیح در طول استفاده و نگهداری می تواند به طور موثری احتمال آن را کاهش دهد.
ابتدا کنترل منبع را اولویت بندی کنید و سوخت قابل اعتماد را انتخاب کنید.
هر زمان که ممکن است در پمپ بنزین های معتبر با عملکردهای خوب مدیریت شده و منابع سوخت پایدار سوخت گیری کنید. این کانالها معمولاً کنترل دقیقتری بر کیفیت و نسبت مواد افزودنی دارند و خطر قرار گرفتن در معرض MMT بیش از حد در منبع را کاهش میدهند.
دوم، یک عادت بازرسی پیشگیرانه برای تشخیص زودهنگام مشکلات ایجاد کنید.
توصیه می شود هر 15000 تا 20000 کیلومتر شمع ها را چک کنید. شناسایی و درمان زودهنگام نه تنها از تخریب بیشتر عملکرد شمع جلوگیری می کند، بلکه به کاهش آسیب آبشاری به سیم پیچ احتراق و کل سیستم جرقه زنی نیز کمک می کند.
