لزوماً در حقیقت ، برخی از موتورهای با فشار بالا از سوخت کم اکتان و شاخه های با ارزش کمتری استفاده می کنند ، در حالی که برخی از موتورهای کم فشار به سوخت اکتان بالا و شاخه های جرقه ای با ارزش بالا نیاز دارند. چرا این است؟ بیایید ابتدا ببینیم که چرا برخی از موتورهای کم فشار در واقع به سوخت اکتان بالا و شاخه های جرقه ای با ارزش بالا نیاز دارند.
نمونه بارز موتورهای توربوشارژ است. در مقایسه با موتورهای طبیعی آسپیراسیون ، موتورهای توربوشارژ فشار سیلندر را به طور قابل توجهی بالاتر تجربه می کنند. برای جلوگیری از ضربه زدن به فشار زیاد ، آنها به سوخت اکتان بالا با خاصیت ضد شوک بهتر نیاز دارند. علاوه بر این ، آنها به شاخه های جرقه ای با ارزش بالا (سردتر) نیاز دارند تا به سرعت گرما را از بین ببرند و عملکرد بهینه را حفظ کنند.
از طرف دیگر ، چرا برخی از موتورهای با فشار بالا توصیه می کنند از سوخت اکتان پایین و شاخه های جرقه ای با ارزش پایین تر استفاده کنند؟
این ما را به یک مفهوم مهم می رساند: انواع چرخه موتور. امروزه بیشتر اتومبیل های مسافربری در درجه اول از موتورهای چرخه اتو چهار زمانه استفاده می کنند. با این حال ، تغییرات مبتنی بر چرخه OTTO نیز وجود دارد ، مانند موتورهای چرخه ای مانند اتکینسون-چرخه و میلر ، که نسبت به فشرده سازی بیشتر از نسبت فشرده سازی نسبت فشرده سازی بالاتری به دست می آورند. در این موتورها ، فشرده سازی واقعی پایین تر از نسبت فشرده سازی نظری است و منجر به فشار و دما پایین تر در طول سکته مغزی می شود. در نتیجه ، موتورهای با فشار بالا با استفاده از این چرخه ها می توانند با سوخت اکتان پایین و شاخه های جرقه ای با ارزش پایین تر کار کنند.
یکی دیگر از عوامل مهم بر نیازهای اکتان سوخت ، دمای کار موتور است. موتورهای مختلف دارای تنظیمات دمای خنک کننده مختلف هستند-بیشتر وسایل نقلیه در حدود 90 درجه کار می کنند ، در حالی که موتورهای BMW می توانند به 100-110 درجه برسند. دمای بالاتر نشان دهنده راندمان حرارتی بیشتر است اما خطر ضربه زدن را نیز افزایش می دهد. درجه حرارت پایین باعث کاهش کارآیی می شود اما موتور را نسبت به سوخت اکتان پایین تر تحمل می کند.
علاوه بر نسبت فشرده سازی ، چندین عامل دیگر بر نیازهای اکتان سوخت موتور تأثیر می گذارند ، از جمله:
1. قدرت فن رادیاتور
2. ماده بلوک موتور (به عنوان مثال ، آلیاژ آلومینیوم یا چدن)
3. راندمان Intercooler در سیستم مصرف توربوشارژ
طراحی و استفاده از موتور موضوعات پیچیده ای است. انتخاب امتیاز اکتان سوخت مناسب و مقدار گرمای جرقه براساس نیازهای واقعی برای بهینه سازی عملکرد و راندمان سوخت ضروری است.
