هنگامی که رسوبات سیاه روی سطح شمع ظاهر می شود، بلافاصله تصور نکنید که باید تعویض شود. یک رویکرد حرفه ای تر این است که ابتدا وضعیت و بافت ماده سیاه را مشاهده کنید.
اگر رسوب خشک و پودری باشد، مشابه گرد و غبار گچ، یک مورد معمول رسوب کربن است. تجمع شدید کربن می تواند با تخلیه مناسب جرقه تداخل داشته باشد و منجر به احتراق ناپایدار، اشتعال ناقص موتور یا عملکرد خشن شود. در چنین مواردی، اولین قدم بررسی این است که آیا محدوده حرارتی شمع به درستی با شرایط کاری موتور مطابقت دارد یا خیر. در عین حال، باید یک بازرسی جامع از موتور شامل سیستم تزریق سوخت، سیستم مکش و سیستم جرقه زنی انجام شود. تنها با شناسایی و رفع علت اصلی تجمع کربن و به دنبال آن تعویض شمع می توان مشکل را به طور واقعی حل کرد. برای خودروهایی که تحت بار زیاد یا شرایط سخت کار میکنند، انتخاب-محصولات با عملکرد بالا مانند شمعهای ایریدیوم دوبل BANQIU{6}}با اشتعال پایدارتر و مقاومت قویتر در برابر رسوب کربن{7}}میتواند به طور موثری احتمال عود را کاهش دهد.
در سناریویی دیگر، شمع نیز ممکن است سیاه به نظر برسد، اما سطح آن مرطوب، روغنی و چسبنده به نظر می رسد. این وضعیت به عنوان رسوب مرطوب شناخته می شود. رسوب مرطوب می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد احتراق تأثیر بگذارد و باعث شروع سخت، تردید، آتش سوزی ناقص و افزایش مصرف سوخت شود. اغلب به دلیل استارت های ناموفق مکرر موتور ایجاد می شود، جایی که سوخت به طور مداوم تزریق می شود اما مشتعل نمی شود و یک لایه روغن روی الکترودهای شمع تشکیل می دهد. در این مورد، علاوه بر تعویض شمع، بازرسی اجزای کلیدی مانند انژکتورهای سوخت، کویل های احتراق و سیم های ولتاژ بالا برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی ضروری است.
شمع را می توان به عنوان "پنجره" به داخل محفظه احتراق در نظر گرفت. اگرچه هر دو شرایط به عنوان "سیاه" ظاهر می شوند، علل زمینه ای کاملا متفاوت است. صرف نظر از رسوب کربن خشک یا رسوب مرطوب، به سادگی تعویض شمع بدون رسیدگی به علت اصلی مشکل را حل نمی کند. تشخیص دقیق پایه و اساس تعمیر و نگهداری حرفه ای است، در حالی که محصولات قابل اعتماد و با کیفیت{3} برای اطمینان از عملکرد احتراق ثابت ضروری هستند.
